【Nゲージ】カトー 489系「能登」、500系新幹線などご予約受付中です。

ご利用ありがとうございます。
本日はカトー 489系「能登」、500系新幹線、E26系「カシオペア」、EF64 1000新更新、タキ1000各種などの先行仮ご予約についてご案内いたします。発売日が近づきますと正式ご予約のご案内を差し上げますので、それに従って正式ご予約をお願いいたします。

ラインナップです。

■上野発23:33。489系の老舗急行金沢行き「北陸」。
首都圏と北陸地方というのも新幹線がないことから在来線の需要が一定量ある事例の一つです。山が立ちはだかっているために少々迂回気味のルートとなり、昼行列車では時間がかかり、夜行列車でもちょうどいい感じの距離となっています。現在、寝台特急の「北陸」、座席急行の「能登」が存在し、運転時間帯が接近しているもののお互い根強い人気を誇っています。
今回は座席急行「能登」で現在活躍中の489系が登場します。
気が付けば最後のボンネット形使用の定期列車であり、また予備車を共用した時代もあったことから国鉄色となっています。
少し前から製品化の発表はございましたが、あらためましてメーカーからのリリースが来ていますのでご案内いたします。
主な仕様です。
・金サワ H1編成を模型化。
・タイフォンがスカートにあるクハ489を模型化。※以前から発売されている489系「白山」はボンネット部にあります。
・雨樋の赤を省略した国鉄色(松任工場～金沢総合車両所で検査を受けた車両は現在、雨樋の赤を省略しています)。
・「白山」時代に設置されたラウンジカーも組み込み。ラウンジカーは新規製作。
・ヘッドマークは「能登」を取り付け済み。交換用に「はくたか」「ホームライナー」「臨時」「(無地)」を同梱。
5両基本セット、4両増結セットが発売されます。
なお、当初発表時から価格が変更になっています。ご注意下さい。
(N) 10-818 489系急行「能登」 5両基本セット
(N) 10-819 489系急行「能登」 4両増結セット
余談ながら、ラウンジカーを含むモハユニットを抜いて7両編成にして「しらさぎ」「加越」なりで遊ぶこともできようかと思います。時々代走をしていました。

■タキシードボディの特急電車。651系「スーパーひたち」
国鉄分割民営化直後。JR東日本では新型特急電車の開発を行いました。老朽化した485系が多く配置されており、新幹線の計画もなく、高速道路の延伸により高速バスや乗用車の脅威にさらされていたことから常磐線に新型車を投入することとなりました。
最高時速は130km。非常ブレーキをかけても600m以内で止まれるようにブレーキに滑走検知装置などが取り付けられるなど「ちゃんと止まる」システム開発に腐心しました。素人的な考えでいくと、止まるよりも加速する方が大変なように見えるのですが、万が一の際にちゃんと止まれないと大事故につながるわけで、制動システムというのは非常に重要な要素の一つです。国鉄時代末期に湖西線などで速度向上試験が行われていましたが、これも制動装置の研究も含まれていたわけで、実際ブレーキ関係の改造を受けていない485系が湖西線内で特認ながら130km/hで走行していることからもおわかり頂けるかと思います。つまり、130km/h走行自体は485系でもできるのですが、600m以内に止まれるということが大きな問題の一つであるとお考え頂ければ結構です。
少々脱線しましたが、車体デザインは外部デザイナーに委嘱。真っ白な車体は清潔感を醸しだし「タキシードボディ」と呼ばれ、当時の鉄道界に大きなインパクトを与えました。また、室内はグリーン車が1+2列シート、衛星放送が座席の小形TVで見られるといったサービスもありました。1989年にデビュー。「スーパーひたち」と命名され、現在も常磐線で活躍中です。登場から20年が経過し、今後の処遇も気になるところですが・・・。
今回は基本セットが再生産されます。BSアンテナが撤去されたり、方向幕の変更があったりという小変化が見られますが、そのあたりも再現されています。
(N) 10-173 651系「スーパーひたち」7両基本セット

■空気を切り裂け。500系「のぞみ」
新幹線というのは通勤電車的な要素が強くなってきましたが、やはり「夢の超特急」であってほしいものです。長らく新幹線の最高時速は210kmでしたが、民営化後、JR西日本では新幹線のスピードアップに取りかかりました。100系「グランドひかり」で275km/h試験をしたもののこれは騒音問題がクリアできずに断念。1992年からは最高速度350km/hを目指した「Win350」を試作し、試運転を繰り返しました。その結果1996年に登場したのが最高速度300km/hを誇る500系です。前面は空気抵抗を少なくするため非常に鋭い流線型となっており、断面は航空機のように丸みを帯びています。今なお新幹線最速の300km/h走行を行っていますが、2010年2月28日限りで「のぞみ」から引退することとなっています。
今回は、やはり最高速度300km/hの「のぞみ」で疾走する16両フル編成モデルとして再生産されます。個人的な話になりますが、やはり山陽新幹線で「こだま」として走る姿に寂しさを禁じ得ません。まだまだ活躍できるのに・・・という感がしてならないのですが、これも時代の流れということでしょうか。
(N) 10-510 500系新幹線「のぞみ」4両基本セット
(N) 10-511 500系新幹線「のぞみ」4両増結セット
(N) 10-512 500系新幹線「のぞみ」8両増結セット

※なお、線路、パワーパック、車両(500系の4両基本セット)がセットになったスターターセットスペシャルは好評発売中です。下記のページで販売中です。先行仮ご予約商品ではございませんのでご注意下さい。
(N) 10-003 スターターセットスペシャル 500系新幹線

■最後の新製客車となるのか？E26系「カシオペア」
1988年の青函トンネル開通にともない、上野から札幌までブルートレイン「北斗星」が登場。今なお根強い人気を誇っています。しかし、その客車は改造車。個室も増えたもののやはり開放式寝台車が残っていたり、もっと豪華に・・・というニーズもありました。そこで、1999年7月に新型寝台客車E26系が登場しました。ステンレス車体に5本の細帯。「カシオペア」と命名されました。室内は全部A寝台の個室。また、定員は2名以上とカップル、夫婦などでのんびりと旅をしてもらおうという趣旨が見えます(もっとも1名利用もできますが、費用がとんでもなく高くなるわけでして・・・)。食堂車はハイデッカーとなり、ラウンジカーも豪華に。登場以来10年が経過しますが、今なお人気があります。
しかし、増備車もなく、東北新幹線が青森までまもなく到達し、いずれは津軽海峡を渡って・・・ということも現実味を帯びた今、寝台列車自体の需要も減少し、機関車列車自体もあまり・・・という状態の中、最後の新製客車というあまりありがたくない存在となってしまうかもしれません。今回は6両基本セットと牽引機のEF81が再生産されます。
(N) 10-399 E26系「カシオペア」6両基本セット
(N) 3021-4 EF81 カシオペア

■まだまだ元気に働くEF64 1000。新更新色です。
国鉄最後の新製電機機関車であるEF64 1000。1980年に上越線のEF15・16などを置き換えるために登場しました。以来20年以上を経過した2003年から更新工事が開始されました。1号機である1015はEF65と同じライトグレーにブルーのJR貨物更新色でしたが、それ故にEF65との識別が難しいという問題が発生。2号機である1009号機からは濃いブルーに白いラインという新しいカラーにあらためられています。現在、更新工事も進みつつあります。上越線の他、中央本線や首都圏各線でも見ることができます。
(N) 3024-1 EF64 1000 JR貨物新更新色

■最高速度95km/hにアップしたタンク車・タキ1000
鉄道貨物の中でも石油輸送は定時性や安全性の面で評価されています。従来は43t積みのタキ43000形が使用されてきましたが、最高速度が75km/hと低いために、旅客列車にすぐに追いつかれたりという問題もありました。そこで、1993年に最高速度95km/hに向上した新型タンク車・タキ1000形が登場しました。また、小径車輪を使用することによりタンク体を大きくして45t積みにアップさせています。2007年からは「スーパーオイルエクスプレス」の運転が開始され、矢羽マークを付けた仲間も存在します。今回は日本オイルターミナル色、日本石油輸送色(ENEOS)、日本オイルターミナル・矢羽マーク付きの3種類が再生産されます。
(N) 8037-1 タキ1000 日本オイルターミナル色
(N) 8037-3 タキ1000 日本石油輸送色 ENEOS
(N) 8037-4 タキ1000 日本オイルターミナル色 矢羽マーク

それでは、ごゆっくりとお買い物をお楽しみ下さい。
なお、カトー キハ52、C11、オハ31系の先行仮ご予約をされたお客様にご案内を差し上げております。ご確認下さい。