【Nゲージ】201系中央線最終編成入荷しました
ご利用ありがとうございます。
本日は、カトー・201系中央線最終編成が入荷しています。
■走り続けて30年。201系中央線。
いわゆる新性能通勤電車といえば、1957年に101系、1962年に103系が登場。首都圏のみならず、関西圏、中京圏などにも進出してきました。103系自体は山手線など駅間距離が短い路線向けといわれ、関西の東海道・山陽本線(いわゆる京阪神緩行)は空気バネ台車にMT54モーターを搭載した仮称「105系」が投入されるはずでしたが・・・。諸事情で103系が投入され、20年近くのロングセラーとなりました。その間、省エネルギーをねらったチョッパ制御の検討がなされましたが、国鉄特有のブレーキ初速が高いことがネックとなり、なかなか実用化に至りませんでした。いわゆる電機子チョッパ制御は地下鉄のように最高速度が低い路線ならば回生ブレーキもさほど問題はないのですが、ブレーキ初速が高いとそのままでは回生ブレーキがうまく働かないという問題がありました。
ブレーキ回路を何とか工夫して国鉄版の電機子チョッパを実用化したのが1979年。「省エネ201」というヘッドマークを取り付けて実に18年ぶりの新形式車201系が三鷹電車区に登場。各種試験の後、営業運転に入りました。そして、量産車も製造が開始されて中央線は201系に総入れ替えをされました。
ところが、製造コストが高いという問題があり、1985年で製造は打ち切り。以降は同等の省エネ効果が期待できる界磁添加励磁制御装置を搭載した205系に製造が移行しました。
201系は他にも中央・総武線、東海道・山陽本線にも投入されましたが、全部を置き換えるには至りませんでした。
以来四半世紀に渡り中央線(快速)は201系に統一されてきましたが、さすがに老朽化の問題があり、2006年から後継の新世代電車E233系に置き換えが始まり、現在、10両×2編成を残すのみとなりました。ちょうど今「30周年」のステッカーを貼り付けられて最後の活躍をしているというところです。
JR西日本の仲間は大幅なリニューアル工事を受けて美しくなりましたが、中央線の201系は前面に表示器、側面に外幌の取り付け、パンタグラフの交換などを受けるにとどまっており、原型を割と残したスタイルで活躍しています。今回は、最後まで残った201系のうち、H4編成が発売されました。
現在のところ
←東京
クハ201-107－モハ201-219(増)－モハ200-219(増)－モハ201-220(弱冷)－モハ220-220(モーター)－クハ200-107(増)＋クハ201-108(増)－モハ201-221－モハ200-221－クハ200-108
と組成していますが、モハユニットを組み替えると2007年3月までの姿となります。編成番号は変わりません。
クハ201-107－モハ201-219(増)－モハ200-219(増)－クハ200-107(増・弱冷)＋クハ201-108(増)－モハ201-220(弱冷)－モハ220-220(モーター)－モハ201-221－モハ200-221－クハ200-108
※(増)＝増結セット、(弱冷)＝弱冷房車を示します。
下の編成の場合、富士急の河口湖(4連側)や青梅・五日市線の奥多摩・武蔵五日市、八高線の高麗川まで乗り入れていた時代となります。
気分に応じて組み替えてお楽しみ下さい。
下記のページで販売中です。
(N) 10-826 201系中央線最終編成 6両基本セット
(N) 10-827 201系中央線最終編成 4両増結セット
なお、H7編成を再現したい方のために車番インレタも販売中です。数に限りがございます。
(N) 647 201系中央線 車番インレタ
要工夫です。失敗しても弊社は責任を負いかねます。また、品切れの際にはご容赦下さい。
好評につき、追加ご予約受付中です。
■最後のボンネット車定期運用。489系「能登」
(N) 10-818 489系「能登」 5両基本セット
(N) 10-819 489系「能登」 4両増結セット
■「のぞみ」からはまもなく消滅です。500系新幹線。
(N) 10-510 500系「のぞみ」 4両基本セット
(N) 10-511 500系「のぞみ」 4両増結セット
(N) 10-512 500系「のぞみ」 8両増結セット
■お手頃編成の山男。カトー製・165系です。
(N) 10-332 165系低屋根 3両基本セット
(N) 10-333 165系低屋根 3両増結セット
(N) 4057 サハシ165
(N) 4059 サロ165
■常磐線で活躍中。タキシートボディの651系「スーパーひたち」です。
(N) 10-173 651系「スーパーひたち」 7両基本セット
それでは、ごゆっくりとお買い物をお楽しみ下さい。
