【Nゲージ】南海10000系「サザン」補遺

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本日は、Nゲージ 南海10000系「サザン」に関しまして、若干説明が不足していたところがございましたので補足いたします。なお、管理人のyawayawaは夏休みを頂いておりますので、代わりに執筆させて頂きます。

■プラス400円でゆったり。南海10000系「サザン」
大阪と和歌山を結ぶ南海電車。古くから和歌山港から四国・徳島(小松島)を結ぶ航路に接続して、関西と四国を結ぶルートの一翼を担っていました。
その四国連絡を担う特急「四国号」は「ヒゲ新」こと1001系(元11009系)が担当していましたが、1980年代に入ると老朽化が目立つこと、指定席は転換クロスであり窮屈であるということが問題視されており、代替車の検討に入ることとなりました。
1985年春。1001系の引退が始まりましたが、足回りは1973年の昇圧に合わせて新調されたものであることから比較的新しく、これを活かして新型特急車を製造することとなりました。
新しい特急車は10000系を名乗り、1983年に登場した高野線用30000系「こうや」を20mに伸ばした格好であり、塗装は南海伝統の淡緑に濃緑のラインとなりました。
ユニークなのは、「四国号」時代、2両連結されていた指定席車のグレードアップが目的であり、新型特急車は「指定席」部分だけ新造。自由席は４扉の通勤車である7000系または7100系を併結するという日本では類を見ない編成となりました。自由席車に関しては塗装変更もなかったためにまさに「木に竹を接いだ」編成美となりました。
列車は「サザン」と命名。1985年11月。ちょうど南海100周年を祝うかのようにデビューしました。
指定席2両＋自由席4両でスタート、朝夕はオール指定席の4両と恐る恐るスタートしましたが、ふたを開けてみるとわずか400円でゆったりと座れる指定席は大好評で、すぐに増発・増結要請が殺到し、1987年・89年に車両を増備してラッシュ時間帯にはオール指定席8両や指定席4両＋自由席4両と成長しました。
また、優れた新車に贈られる鉄道友の会「ローレル賞」を南海では初めて受賞するという栄誉も担っています。そして、指定席＋自由席という特急＋快速のような運行形態は各方面からも注目され、名鉄でも1990年から実施されています。
こうして順調に成長した「サザン」ですが、指定席車にトイレを設置して欲しいという乗客からの要望も強く、指定席車も4両で運用されることも増えたため、1992年に中間車を新造し、4両固定編成となりました。また、同時に関西国際空港開港に合わせたイメージチェンジを図るため、シルバーにオレンジ・ブルーのラインが入った現在のカラーにあらためられています。
今回は、南海といえばグリーンの濃淡というファンも多く、人気の高い登場時の2両セットが発売になります。
動力付セット：モハ10001(モーター付き)－クハ10901、動力なしセット：モハ10006(モーターなし)－クハ10906となっています。
実車は自由席車を連結した場合、最長で指定席4両(重連)＋自由席4両、全車指定席の場合、最長で8両(4重連)となります。
お好きな長さでお楽しみ下さい。南海ファンの方は迫力の4重連も楽しいかもしれません。
下記のページで先行仮ご予約受付中です。
(N) 4183 南海10000系「サザン」旧塗装 動力付2両セット
(N) 4184 南海10000系「サザン」旧塗装 動力なし 2両セット
※3重連以上の場合はナンバーは各自工夫して下さい。ナンバーは印刷済です。

なお、現在のシルバーにオレンジ・ブルーの帯は通常ご予約受付中です。
(N) 4139 南海10000系「サザン」 4両基本セット
(N) 4140 南海10000系「サザン」 4両増結セット

余談ながら、本年度に「サザン」用新型特急車がデビューする予定となっている模様であり、登場以来早四半世紀を経過した10000系の処遇が気になるところです。
もっとも、特急が全部指定席車が連結されていない現状を見ると、指定席の増強という線も捨て切れませんが・・・。常識的な線では全電気指令式ブレーキを搭載する9000系、1000系、8000系と連結可能・・・ということになるのでしょうか。こちらも要注目ではないかと思います。